Industrie

La nouvelle conception de l'aile réduit les émissions et la consommation de carburant de 50%

La nouvelle conception de l'aile réduit les émissions et la consommation de carburant de 50%


Une nouvelle poutre d'aile aérodynamique pourrait améliorer considérablement le rendement énergétique des avions de transport. [Source de l'image: NASA]

Les ingénieurs de la NASA et de Boeing ont conçu une aile qui réduira les émissions et la consommation de carburant de 50%.

Les ailes créent de la portance, mais elles accumulent également du poids. Plus il y a de poids, plus il y a de carburant et d'argent pour le faire voler. Un rapport idéal doit être atteint pour satisfaire à la fois la réduction de poids et la portance afin de créer une conception économe en carburant. Les technologies actuelles ont amélioré la conception des ailes en incorporant des matériaux légers, notamment des alliages de titane et de la fibre de carbone.

Les conceptions, cependant, ont atteint un plateau où aucune innovation majeure n'a été faite depuis quelques années depuis la dernière innovation consistant à incorporer des ailettes (basculées à l'extrémité des ailes) pour réduire les tourbillons de bout d'aile. Aujourd'hui, une percée révolutionnaire a été réalisée grâce à un effort conjoint de la NASA et de Boeing.

L'équipe d'ingénieurs orchestrant la conception des ailes a considérablement réduit le poids en concevant des structures incroyablement légères. En général, les ailes ultra-légères pourraient réduire la durabilité de l'aéronef et compromettre l'intégrité structurelle des ailes pendant le vol. Les ailes doivent pouvoir supporter le poids du fuselage y compris le poids des ailes. Alors, comment les ingénieurs ont-ils construit une structure aussi légère avec les mêmes matériaux, sans compromettre la résistance?

Étonnamment, pour accomplir l'exploit, des techniques incroyablement rudimentaires ont été mises en œuvre. Revenant aux principes fondamentaux de l'ingénierie, naturellement, les triangles forment les structures les plus solides. En utilisant ce concept, des fermes diagonales aérodynamiques ont été introduites pour supporter une grande partie des contraintes subies par l'aile. Ce faisant, les réductions de poids entraîneront une augmentation de l'efficacité de près de 50% par rapport aux avions de transport actuels et une augmentation prévue de 4 à 8% pour les ailes non renforcées.

Bien que les poutres d'aile soient utilisées depuis de nombreuses années, la NASA et Boeing ont considérablement affiné l'aérodynamique pour s'adapter aux avions plus gros qui pourraient désormais profiter des économies de carburant potentiellement énormes.

Le poids d'une aile 747 est 43,090 kg, multiplié par deux pour presque 90000 kilogrammes. Considérant que l'avion entier pèse 184,567 kg, même un léger pourcentage de réduction de poids dans les ailes pourrait se traduire par des économies d'efficacité incroyables.

Alors que le modèle actuel s'avère incroyablement efficace, de nombreux tests supplémentaires doivent être effectués pour déterminer si les réductions de poids peuvent supporter des dizaines de milliers de livres de poussée exercées sur eux. Cependant, s'il s'avère que le concept est réalisable, le marché de l'aviation pourrait voir une énorme refonte pour profiter des économies incroyables.

VOIR AUSSI: Le futur avion à fuselage mixte de Boeing de retour dans le tunnel

Écrit par Maverick Baker


Voir la vidéo: Le plein dessence à domicile? Oui, avec Gaston.