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La voiture la plus rapide du monde: la Thrust SSC

La voiture la plus rapide du monde: la Thrust SSC

De nombreux amateurs de voitures sont pressés lorsqu'ils dévalent une piste à grande vitesse.

Cependant, parcourir plus de 1 200 km / h dépasse le courage des conducteurs les plus audacieux.

Le record actuel de vitesse terrestre est maintenu depuis près de 20 ans. Andy Green (Royaume-Uni) a établi le record le 15 octobre 1997 dans le désert de Black Rock, Nevada, USA, en Poussée SSC.

Le premier à franchir le mur du son

La voiture n'est pas seulement la voiture la plus rapide du monde. C'est aussi la première voiture à voyager plus rapide que la vitesse du son. Cependant, il existe un écart selon lequel une autre voiture a signalé une vitesse record de1 190 km / h. Bien que selon le Guinness World Records, "la vitesse publiée de Mach 1.0106 n'a pas été officiellement sanctionnée par l'USAF, car le radar d'instrument numérique n'a pas été étalonné ou certifié."

De plus, l'équipe chargée de déterminer la vitesse ne mesurait pas directement la vitesse de la voiture. Au contraire, ils ont pointé le radar vers un écran de télévision. En conséquence, le disque n'est pas reconnu officiellement.

L'ingénierie derrière la machine

Bien qu'il puisse y avoir quelques divergences sous-jacentes quant à savoir qui a franchi le mur du son en premier, l'ingénierie qui est entrée dans les voitures supersoniques reste une réalisation monumentale de l'ingéniosité humaine. Cela souligne le désir humain d'aller plus vite que jamais.

Dépasser des vitesses approchant et supérieures à Mach 1 n'est pas une tâche facile. Alors que de nombreux avions avant d'atteindre une vitesse bien supérieure à la vitesse du son, aucune information n'était disponible sur l'effet de sol supersonique. À sa vitesse maximale de1 227 km / h, tout autour du véhicule devient un projectile, menaçant de détruire l'engin si la moindre opportunité lui est donnée. À la vitesse maximale conçue de la voiture de 1400 km / h, la pression dynamique dépasse ¾ tonnes par pied carré.

Centrale

Les moteurs responsables étaient deux turboréacteurs Rolls-Royce Spey 205. Ils produisent 100 000 chevaux entre eux - le même rendement que trois frégates navales. A l'arrière de l'engin, les températures dépassaient plus de 300 degrés Celsius avec des niveaux sonores approchant 175 dB.

[Image courtoisie de Wikimédia]

Mécanisme d'entraînement

Bien sûr, garder le véhicule à la terre fait partie intégrante du projet pour atteindre le record et maintenir le pilote en vie. La seule barrière entre le corps de l'engin et le sol sont les roues gigantesques qui devaient être entièrement repensées pour répondre aux besoins du Thrust.

À vitesse maximale, les roues tournent à 8 500 tr / min, bien plus que tout pneu ne peut supporter. L'accélération radiale au niveau de la jante est de 35 000 G, ce qui désintégrerait tout pneu traditionnel. Au lieu de cela, pour faire face aux énormes forces centripètes, des roues en aluminium L27 ont été coulées. Chacun pesait plus de 160 kg.

L'immense masse du moteur en combinaison avec la masse de chaque roue crée suffisamment de pression pour gagner en traction. Cela permet au pilote un certain degré de navigation.

Garder le pilote en vie

Bien que la sécurité ait été prise en compte pendant la phase de production, très peu de mesures pouvaient être prises pour mettre le pilote hors de danger avec les systèmes traditionnels. Des mécanismes de déversement de carburant et même un système d'éjection ont été envisagés.

Cependant, lorsque vous voyagez à près d'un kilomètretoutes les 3 secondes, le déversement du carburant devient redondant et l'éjection entraînerait une mort immédiate. Par conséquent, comme il n'y avait pratiquement aucun sens à installer des arceaux de sécurité sophistiqués, des systèmes d'éjection ou presque tout autre type de mécanisme de sécurité, l'accent a été mis sur le maintien du véhicule au sol et sur une trajectoire rectiligne même en cas de panne. .

[Source de l'image: Youtube]

Des centaines de capteurs surveillaient différentes mesures, notamment la poussée, la vitesse et la direction. Cela a permis au véhicule de maintenir un chemin sûr. De nombreux systèmes ont été mis en place pour contrer toute tangente à la trajectoire attendue.

Si l'un des moteurs s'arrête, les capteurs détectent le changement et en quelques millisecondes, la puissance de l'autre moteur est coupée. D'autres capteurs montés dans le système de suspension mesurent la force d'appui 500 fois par seconde pour déterminer si la voiture est au sol.

Si les autres systèmes ne parviennent pas à maintenir une poussée vers le bas, un système aérodynamique responsable a été mis en place pour fournir trois tonnes d'appui supplémentaire en seulement 10 millisecondes.

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La voiture marque une réalisation monumentale en ingénierie. Cela pourrait encourager les générations futures à s'engager sur la voie incroyable de l'ingénierie. Le record du véhicule terrestre le plus rapide est resté intact depuis près de 20 ans. Cependant, de nombreuses équipes à travers le monde veulent construire des voitures encore plus rapides, repoussant la «limite de vitesse». Là encore, rien ne peut empêcher les humains de vouloir aller plus vite - pour la science, sans aucun doute.

Écrit par Maverick Baker

Voir la vidéo: Fastest Car in The World Ever Made - Thrust SSC (Décembre 2020).