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Volvo présente un bus très, très, très long

Volvo présente un bus très, très, très long


La plupart des gens qui vivent dans une grande ville connaissent les autobus articulés. Ils ont la connexion en accordéon au milieu de deux voitures.

Volvo vient d'annoncer son Gran Artic 300, un bus articulé plus long que tout autre. Ce bus a une double articulation, ce qui pourrait ne pas être impressionnant sans sa longueur attachée.

[Image fournie par Volvo via Twitter]

Il mesure 98 pieds de long. Pour référence, le Gran Artic 300 gère un tiers d'un terrain de football. Cette longueur emballe également plus de personnes que tout autre bus urbain. Un bus urbain standard accueille en moyenne 55 à 60 personnes. Les voitures du métro de New York emballent 255 passagers (sans écraser tout le monde sur la voiture). Volvo se vante que le Gran Artic 300 peut transporter 300 personnes, avec huit personnes par mètre carré.

En plus de ses deux articulations articulées, le châssis du bus comportera quatre essieux et cinq portes.

«Nous sommes des leaders dans le domaine des véhicules pour les systèmes de transport à grande capacité, Bus Rapid Transit, et maintenant nous présentons le plus grand châssis de bus du monde. Ce véhicule fournira des systèmes de transport plus efficaces, offrant une meilleure qualité pour les passagers et une meilleure rentabilité pour les opérateurs de transport », a déclaré Fabiano Todeschini de Volvo Bus Amérique latine.

Volvo a lancé le bus à Rio de Janeiro, et l'emplacement joue un rôle crucial dans le succès du bus. Volvo espère que les bus feront partie du système Bus Rapid Transit à Rio. Plus précisément, les bus desserviraient la ligne TransBrasil actuellement incomplète. La route de 14 miles traverse le cœur de Rio. Il a sa propre voie, une vitesse de 22 mph et 16 stations. Le système peut transporter 55 000 passagers en une heure, jusqu'à 820 000 par jour. La plupart des bus articulés BRT ont une longueur d'environ 80 pieds.

Les États-Unis peuvent-ils s'attendre à voir ces bus dans leur réseau de transport en commun? Probablement pas. La politique de l'Institute for Transportation and Development a publié une liste de normes BRT, et aucun système de transport en commun américain ne répond à l'étalon-or. Plusieurs villes ont remporté le bronze, notamment Cleveland, Los Angeles et Pittsburgh. Mais des villes comme New York ne font même pas la coupe, se classant seulement à 35 sur l'échelle. Les routes des plus grandes villes des États-Unis n'ont tout simplement pas un espace routier suffisant (intersections, voies de virage, etc.) pour que ces bus géants puissent se déplacer.

Les États-Unis sont toutefois peu intéressés par un projet de transport en commun unifié, car l'infrastructure du BRT coûte plus cher qu'un système de bus classique. Le Brésil dépensera 400 millions de dollars sur la ligne de bus TransBrasil.

Avec un nouveau bus aussi massif, on peut s'attendre à des problèmes assez importants. D'une part, le bus ne tourne pas bien (pas de choc vu sa longueur). Il est conçu pour «des lignes de bus très droites, avec peu de virages», a déclaré Vukan Vuchic, un ingénieur des systèmes de transport à la retraite, à Wired.

AutoBlog a noté que toute la gamme Artic est massive. Le bébé Artic occupe 61 pieds et peut transporter entre 150 et 180 passagers selon sa version. Le Super Artic 210 peut théoriquement accueillir 30 passagers de plus que le Gran et serait plus long de 3,2 pieds.

On ne sait pas encore quand Volvo mettra ces bus sur les routes de Rio.

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Via Volvo, Engineering.com


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