Inventions et machines

15 inventeurs tués par leurs propres inventions

15 inventeurs tués par leurs propres inventions


Depuis le début de l'appréhension humaine, des inventions ont eu lieu et se produisent encore.

Le niveau auquel le monde a atteint aujourd'hui est le résultat des contributions et des inventions continues faites par de nombreux inventeurs intellectuels.

Depuis l’étincelle d’une idée étonnante jusqu’à sa conception conceptuelle, les efforts des inventeurs sont innombrables et, par conséquent, repoussent continuellement les limites du possible.

De l'homme des cavernes à Steve Jobs, les humains ont façonné les inventions quand il y avait une nécessité. Mais toutes les inventions ne se rencontrent pas sur la voie du succès. Dans la quête d’une plus grande sagesse, il y a un risque supplémentaire pour la vie. Dans de nombreux cas, l'inventeur teste lui-même son chef-d'œuvre. En raison de certains défauts techniques qui surviennent pendant la phase de test, malheureusement, les créateurs ont été tués par leur propre création.

Les personnes figurant sur cette liste choisissent le défi plutôt que leur propre vie - mais pas avant de progresser pour le plus grand bien. Nous avons rassemblé quelques-uns des quinze inventeurs qui ont tué par leurs propres inventions. Nous espérons que ces histoires serviront de leçons à ceux d'entre nous qui rêvent grand et s'efforcent d'y parvenir.

Francis Edgar Stanley

Durée de vie: 1 juin 1849 - 31 juillet 1918
Invention: Stanley Steamer
Cause du décès: accident de voiture

Francis E. Stanley a inventé la voiture à moteur à vapeur et l'a fabriquée avec son frère jumeau Freelan O. Stanley en 1897. Ses créations ont été influencées par la machine à vapeur de George Eli Whitney. En 1898, les Stanley ont été invités au premier salon automobile de Boston, où les voitures ont été testées pour leur vitesse et leurs capacités d'escalade. Avec une vitesse de 27 miles par heure, le Stanley Steamer a établi un record de vitesse de pointe et a été la seule voiture à atteindre le sommet de la colline d'essai. Ils ont créé la Stanley Motor Carriage Company.

En 1906, ils ont battu le record du monde du kilomètre le plus rapide avec une vitesse de 127 milles à l'heure (205 km / h) en seulement 28,2 secondes. Plus tard, le 31 juilletstEn 1918, Francis s'est écrasé dans un tas de bois en conduisant un Stanley Steamer et en essayant de se maintenir à distance d'un wagon de ferme voyageant à côté de sa voiture. En 1924, l'entreprise a dû fermer en raison de la popularité des moteurs à essence et électriques. Auparavant, il était dans la peinture de portrait. Lorsque les caméras étaient allumées à la chaux, F.E. est devenue la Stanley Dry Plate Company. Cependant, les frères ont abandonné la photographie lorsqu'ils se sont intéressés au développement automobile et ont vendu l'entreprise de plaques sèches à George Eastman d'Eastman-Kodak pour 500 000 $.

Franz Reichelt

Durée de vie: 1879 - 4 février 1912
Invention: vêtement-parachute
Cause du décès: chute libre

Tailleur de profession, cet inventeur français consacrait tout son temps libre à la conception et au développement d'un design de combinaison de parachute, inspiré par l'idée des avions alors qu'ils émergeaient à peine à l'horizon. Après le nombre considérable de tests réussis avec divers mannequins, il a été encouragé à l'essayer lui-même. En sollicitant l'autorisation des autorités françaises, ce tailleur volant a sauté de la tour Eiffel portant son parachute fabriqué par lui-même, alors qu'il était censé utiliser une contrefaçon pour la démo.

Ses amis ont essayé de le dissuader, invoquant la vitesse du vent et d'autres facteurs. «Je veux tenter l'expérience moi-même et sans supercherie, car j'ai l'intention de prouver la valeur de mon invention», a-t-il déclaré aux journalistes. Cependant, le destin avait déjà décidé d'un mauvais sort pour son tout premier vol. Alors qu'il sautait de la tour Eiffel en combinaison de parachute après une chute de 187 pieds, il mourut instantanément en heurtant la terre gelée. Les journaux ont décrit le costume comme «seulement un peu plus volumineux que des vêtements ordinaires ressemblant à une sorte de cape munie d'une vaste capuche de soie.

Popular Mechanics a rapporté que «son corps était une masse informe lorsque la police l'a récupéré». Au moment où les spectateurs l'ont atteint, il était mort. Plus tard, une autopsie a déterminé qu'il était mort d'une crise cardiaque au cours de sa chute.

Henry Smolinski

[AVE Mizar. Source de l'image:Wikimédia]

Durée de vie: 1933-1973
Invention: la voiture volante
Cause du décès: accident d'avion

Henry Smolinski était un ingénieur formé par Northrop. Comme il voulait créer une entreprise axée sur la mise sur le marché d'une voiture volante, il a quitté son emploi. Cet ingénieur avec son partenaire Hal Blake a créé un design unique en couplant une voiture et un avion. Il a pris les ailes de l'avion Cessna 337 et l'a confédéré au Ford Pinto. La voiture est connue sous le nom d'AVE Mizar. En 1971, par l'intermédiaire de sa société Advanced Vehicle Engineers, un prototype des voitures volantes a été construit. Les commandes adaptatives permettent à la voiture de la conduire comme une voiture au sol ou un avion dans les airs.

Au début de 1973, la combinaison d'imagination, de détermination et de dynamisme a été un succès, faisant du Mizar une nouvelle sensation automobile. Bien qu'il s'agissait de pannes de moteur lors du premier essai routier, ils ont réussi à le conduire. À la fin de 1973, Smolinski et Blake ont découvert qu'il y avait un problème avec les ailes d'avion. Alors que la paire effectuait un essai routier de routine de Mizar, dans l'allée, les ailes du Cessna se sont détachées de la voiture.

Les deux inventeurs étaient en l'air dans un Pinto. Son «Pinto Craft» a heurté le sommet d'un arbre et s'est écrasé dans une camionnette avant de s'enflammer, a observé un témoin. Après cet horrible incident, l'idée a été rejetée. L'idée du pinto est à la fois terrible et merveilleuse. La rétrospective nous laisse dans un moment de silence non seulement pour les deux hommes, mais pour l'idée étrange qui est morte avec eux.

Marie Curie

Durée de vie: 7 novembre 1867 - 4 juillet 1934
Découverte: Radium
Cause du décès: leucémie

Populairement connue sous le nom de Madame Curie, cette physicienne et chimiste d'origine polonaise était l'un des scientifiques les plus célèbres de son temps. elle était la première des quatre scientifiques à avoir décerné le prix Nobel à deux reprises.

Avec son mari Pierre, elle a reçu le prix Nobel en 1903 pour la radioactivité, et en 1911 en chimie. Selon la BBC, le couple Curie a travaillé sur la radioactivité, en s'appuyant sur les travaux du physicien allemand Roentgen et du physicien français Becquerel. En juillet 1898, ils ont découvert un nouvel élément chimique appelé polonium. À la fin de l'année, ils ont découvert l'élément le plus populaire, le radium. Après la mort de Pierre à la suite d'un accident de la route en 1906, Marie reprend son poste d'enseignante, ce qui fait d'elle la première femme à enseigner à la Sorbonne, Paris.

Ses recherches ont joué un rôle essentiel dans le développement des rayons X en chirurgie. Comme son vaste travail impliquait une association avec les matières radioactives très puissantes, sa santé a commencé à se détériorer à la fin des années 1920. Elle a été atteinte de leucémie et est décédée le 4e Juillet 1934.

Otto Lilienthal

[Sturmfugel de Lilienthal, 1894. Source de l'image:Siècle de vol]

Durée de vie: du 23 mai 1848 au 10 août 1896
Invention: planeur
Cause du décès: Nosedive

«Opfer müssen gebracht werden!» signifiant «Il faut faire des sacrifices!» Ce sont les derniers mots d'Otto Lilienthal. Désigné comme un roi des planeurs, il a été le pionnier de l'aviation humaine. L'ingénieur basé en Allemagne était considéré comme le premier homme à se lancer dans les airs, à voler et à atterrir en toute sécurité grâce à ses planeurs.

Il a également été l'une des inspirations des frères Wright, qui ont ensuite conçu l'avion. Bien qu'il ait eu des tentatives infructueuses dans son enfance, il était attaché à l'idée du vol humain.

Après avoir expérimenté les ornithoptères, il publie en 1889 un livre «Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst» (Vol d'oiseau comme base de l'aviation) qui décrit le vol des oiseaux avec son type et sa structure, ses théories et l'application des données recueillies, qui est devenu l'un des classiques de l'aviation.

Son premier planeur était prêt à voler en 1891. Avant sa mort en 1896, il avait construit 18 modèles dont 15 étaient des monoplans et les 3 autres étaient des biplans. Il avait également effectué plus de 2000 vols planeurs.

De nombreux journaux et magazines de pays ont publié des photographies de vol à voile de Lilienthal, impressionnant positivement le public. Ainsi, l'opinion scientifique sur les machines volantes a progressivement commencé à s'éveiller à l'ère où le vol est considéré comme non scientifique.

Cependant, les planeurs de Lilienthal avaient un défaut majeur. A part les mouvements continus du pilote, ils n'avaient aucun moyen de contrôler le vol. Le pilote doit se plier et exercer une force considérable pour affecter la direction et la stabilité du planeur. En déplaçant son poids, il a pu équilibrer l'engin.

En volant le 9e d'août 1896, Lilienthal tombe de 17 mètres, se cassant la colonne vertébrale. Malheureusement, il est mort le lendemain. Bien qu'il soit mort et ait des défauts dans la conception, Lilienthal a influencé l'industrie aéronautique.

Le 19 février 2016, Johannes Hogebrink a publié sur Youtube une animation unique de toutes les photographies originales de Lilienthal entre 1893 et ​​1896, avec l'aimable autorisation du Lilienthal Museum. Regardez la vidéo ici:

Thomas Midgley Jr

[Source de l'image:Wikimédia]

Durée de vie: 18 mai 1889 - 2 novembre 1944
Invention: système de poulie de lit
Cause du décès: étranglement

La mort de cet inventeur est très surprenante. Thomas Midgley était un chimiste américain bien connu pour ses deux inventions les plus populaires - le tétraéthyl plomb et le dichlorodifluorométhane (un type de fluorocarbone commercialisé sous le nom commercial Fréon-12).

En 1930, Midgley a découvert un gaz réfrigérant sans odeur, non toxique et ininflammable qui pouvait être utilisé dans les réfrigérateurs et les climatiseurs résidentiels appelé dichlorodifluorométhane, qui fut bientôt produit commercialement sous le nom de Fréon-12 par Kinetic Chemicals, Inc. il a été fustigé pour les mêmes inventions.

Il est connu comme la personne qui a eu un impact défavorable sur l'atmosphère que tout autre organisme unique dans l'histoire de la Terre et aussi le seul humain qui est responsable de plus de morts que tout autre dans l'histoire.

Il a finalement été touché par la polio et le saturnisme et a été confiné au lit. Il avait besoin d'une aide considérable même pour se lever du lit. Cela l'a encouragé à formuler un système élaboré de poulies et de cordes. À 55 ans, il succombe à la mort après avoir été étranglé par l'une de ses poulies. Ses deux inventions l'ont ravagé.

Jean-François Pilâtre de Rozier

[Jean-François Pilâtre de Rozier. Source de l'image:Wikimédia]

Durée de vie: 30 mars 1754 - 15 juillet 1785
Invention: montgolfière
Cause du décès: feu (peut-être)

Jean-François Pilâtre de Rozier, basé en Europe, a été le premier homme à monter en montgolfière avec le marquis d’Arlandes.

Bien qu'étudiant en pharmacie à Paris, il est attiré par la chimie et la physique expérimentale. C’est l’homme derrière un appareil respiratoire semblable à un équipement de plongée, qui aide les travailleurs travaillant dans un environnement dangereux.

Il était bien connu pour avoir utilisé des méthodes extrêmement théâtrales et encore plus dangereuses pour présenter pratiquement ses conférences, pour attirer l'attention du public. C'est cette habitude d'être le centre d'attraction qui l'a conduit à la tragédie.

Il s'est porté volontaire pour monter le ballon avec Marquis. Pilâtre de Rozier était envieux de la célébrité Jean-Pierre Blanchard, le premier homme à traverser la Manche avec le Dr John Sheldon le 26e Juillet 1784.

Pilâtre de Rozier a conçu un nouveau type de ballon double avec un ballon à air chaud sous un ballon à hydrogène.

Le 15e Juin 1785, Pilâtre de Rozier meurt en tombant à terre. Bien que les raisons soient inconnues, on s'attend à ce qu'une étincelle de la source de chaleur ait enflammé l'hydrogène provoquant un incendie.

William Bullock

Durée de vie: 1813 - 12 avril 1867
Invention: presse à imprimer rotative
Cause du décès: jambe écrasée

William Bullock, basé aux États-Unis, a improvisé la presse rotative de Richard March Hoe en 1863. En raison de la vitesse et de l'efficacité accrues, cela a révolutionné l'industrie de l'impression en raison de sa grande vitesse et de son efficacité. Il a également conçu et inventé divers appareils tels qu'une presse à coton et à foin, un semoir à graines, un tour coupant la machine et un semoir à grains. La presse de Bullock permettait la production automatique de gros rouleaux de papier continus, éliminant le système d'alimentation manuel éreintant des presses précédentes.

La presse pouvait imprimer jusqu'à 12 000 feuilles par heure, ce qui s'est ensuite amélioré à 30 000 feuilles par heure. Tout s'est bien passé jusqu'à un accident mortel. Le 2 avrilnd, 1867 lors du réglage de nouvelles presses installées pour le journal Philadelphia Public Ledger, sa jambe droite a été accidentellement écrasée dans la machine en essayant de donner un coup de pied sur une poulie.

Après quelques jours, il a développé une gangrène. Le 12 avrile, 1867, Bullock mourut lors d'une opération pour amputer sa jambe.

Alexandre Bogdanov

[Vladimir Lénine joue aux échecs (échec et mat pleurant) avec Alexander Bogdanov lors d'une visite. Source de l'image:Wikimedia]

Durée de vie: août 1873 - 7 avril 1928
Invention: transfusion sanguine
Cause de décès:Insuffisance cardiaque

Alexander Bogdanov a tenté avec enthousiasme de changer le monde. Preneur de risque de profession, il possédait plusieurs des traits d'un génie, mais beaucoup se sont avérés fatals. Il pratiquait plusieurs disciplines: médecine, économie, politique, philosophie et écriture. On estime qu'il a publié près de deux cents volumes d'ouvrages, dont le roman de science-fiction "Red Star" et sa suite "Engineer Menni". Malheureusement, il croyait également à certaines de ses fictions, conduisant à sa mort.

En 1912, il a introduit une méthodologie appelée Tektology, qui était une étude de la science elle-même. Mais sous le régime de Staline, il a été largement ignoré. Il a commencé à expérimenter les transfusions sanguines dans les années 1920 pour atteindre une jeunesse éternelle. Il a même persuadé Staline de créer l'Institut de transfusion sanguine. Après 11 transfusions sanguines, Bogdanov a déclaré qu'il avait une vue améliorée et une calvitie suspendue. Mais malheureusement, à 54 ans, il a échangé un litre de sang avec un étudiant en physique avec des traces de tuberculose et de paludisme.

Mais après la transfusion, son corps a commencé à se détériorer rapidement et le 7 avril 1928, le cœur de Bogdanov a failli et il était mort.

Thomas Andrews

Durée de vie: 7 février 1873 - 15 avril 1912
Conçu: Titanic
Cause du décès: noyade

Thomas Andrews était un homme d'affaires et constructeur naval irlandais. En tant que chef du département de rédaction, l'un de ses premiers emplois que Thomas Andrews a été de travailler sur trois superliners massifs - Le Titanic était l'un d'entre eux.. Prenant chaque pas vers l'attention aux détails lors de la conception, Thomas Andrews a d'abord suggéré que les nouveaux superliners aient au moins 46 canots de sauvetage, des cloisons étanches et un châssis à double corps pour protéger le navire des collisions.

Bien que ses suggestions aient été les meilleures, la plupart d'entre elles ont été ignorées par la haute direction. Andrews et un groupe de travailleurs de Harland et Wolff, également connu sous le nom de groupe de garantie, étaient à bord du plus grand navire du monde, le Titanic, pour son voyage inaugural. Le groupe de garantie était responsable du fonctionnement sûr du Titanic grâce à une administration cohérente et à la recommandation des spécifications requises.

Le 14e Avril 1912, à 23 h 40, lorsque Titanesque heurté l'iceberg, Andrews a observé la légère vibration. Après une série de discussions suivies d'une inspection, il a fait savoir au capitaine Smith que Titanesque Il ne lui restait qu'une heure à une heure et demie à vivre avant de plonger dans le fond de l'océan. Conscient du nombre de canots de sauvetage et de personnes à bord, il a fait de son mieux pour en évacuer le plus possible. Certains survivants ont témoigné avoir vu Andrews sur le pont du bateau trouver des gilets de sauvetage, encourager les gens à monter dans les canots de sauvetage et guider les agents. Le corps de Thomas Andrews n'a jamais été retrouvé. Pour ses efforts, Thomas Andrews était considéré comme un héros, qui a sacrifié sa vie pour les autres.

Max Valier

[Source de l'image:Musée d'histoire spatiale du Nouveau-Mexique]

Durée de vie: 9 février 1895 - 17 mai 1930
Invention: voiture de fusée
Cause du décès: explosion

Max Valier, basé en Autriche, était un pionnier des fusées, qui a aidé à fonder l'Allemand Verein für Raumschiffahrt (VfR - Spaceflight Society) le 5 juillet 1927, qui était la plus grande société de fusées de niveau débutant au monde.

Consacré sa vie à la recherche de la science des fusées, Max Valier a continué à répandre la popularité des vols spatiaux en Allemagne tout au long de sa vie. Déterminé à faire progresser les fusées aussi bien sur Terre que dans l'espace, Valier a mis en place un programme systématique en quatre étapes de développement. La première étape serait des expériences de moteurs statiques, qui seraient utilisées dans des véhicules propulsés par fusée au sol dans la deuxième étape, suivies de la production d'avions assistés par fusée pour la troisième étape et enfin, du développement d'un vaisseau spatial propulsé par fusée complet.

Après des tests moteurs de première étape considérables et réussis, le 15 mars 1928, Valier est passé à la deuxième étape dans laquelle il a construit la première voiture-fusée au monde à une vitesse de 145 miles par heure avec Fritz von Opel et F.W. Sanders. Cela a ensuite été développé en un traîneau de fusée en 1929 avec une vitesse de 250 miles par heure. Cela a encouragé Valier à commencer la troisième étape de ses recherches en expérimentant des fusées à propergol liquide pour avions. Le 17 mai 1930, pendant les essais, l'un de ses moteurs de fusée à oxygène liquide a explosé à Berlin.

Valérian Abakovsky

[Source de l'image: Wikipédia]

Durée de vie: du 5 octobre 1895 au 24 juillet 1921
Invention: Aerowagon
Cause du décès: déraillement

Mieux connu comme l'inventeur de l'Aerowagon, Valerian Abakovsky est l'un des inventeurs décédés à cause de leur propre invention. Aerowagon était populairement connu comme un wagon à hélice destiné à transporter rapidement des fonctionnaires à travers l'Union soviétique. Ce wagon expérimental à grande vitesse est équipé d'un moteur d'avion et d'une traction à hélice.

Le 24 juillet 1921, avec Abakovsky, Fyodor Sergeyev et son groupe ont emmené l'Aerowagon de Moscou aux mines de Toula pour le tester. Ils sont arrivés avec succès à Toula. Cependant, malheureusement, en route vers Moscou en raison de la vitesse élevée, l'Aerowagon a déraillé, tuant tout le monde à bord, y compris Abakovsky. Il n'avait que 26 ans lorsqu'il a rencontré cet accident mortel.

Horace Lawson Hunley

[1902 illustration d'Horace Lawson Hunley debout à côté de son sous-marin. Source de l'image:Table ronde sur la guerre civile de Cleveland]

Durée de vie: 20 juin 1823 - 15 octobre 1863
Invention: sous-marin
Cause du décès: noyade

Avocat et marchand de profession, Horace Lawson Hunley était un ingénieur marin confédéré pendant la guerre civile américaine. Il a toujours eu un faible pour les sous-marins et a donc aidé à les construire. Il a développé les premiers sous-marins à propulsion manuelle, le plus célèbre H. L. Hunley (nommé d'après lui). Il a aidé à concevoir et à construire trois modèles différents et a finalement été tué par sa troisième conception. Son premier sous-marin a été construit à la Nouvelle-Orléans qui a été coulé intentionnellement en 1862 lorsque la ville est tombée aux mains de l'Union.

Bien que son deuxième sous-marin ait également coulé à Mobile Bay en Alabama, il n’a pas abandonné. Hunley a financé lui-même son troisième sous-marin et porte ainsi son nom. Le 15 octobre 1863, bien qu'il ne fasse pas partie de l'équipage, Hunley décida de prendre le commandement lors d'un test de routine. Le navire a de nouveau coulé. Hunley, avec sept membres d'équipage, est mort dans les eaux au large de Charleston, S.C. Lorsque la Confédération a récupéré le sous-marin coulé, peu de membres d'équipage étaient en vie, mais malheureusement, Hunley est mort. Le navire soulevé a ensuite été utilisé à nouveau dans le premier naufrage réussi d'un navire ennemi par un sous-marin dans l'histoire navale, mais le sous-marin a rapidement coulé aussi.

Henry Winstanley

[Potrait de Henry Winstanley. Source de l'image:Wikimédia]

Durée de vie: 31 mars 1644 - 27 novembre 1703
Conçu: Phare
Cause du décès: tempête

Henry Winstanley a conçu le premier phare d'Eddystone après que ses navires aient été confrontés à une menace mortelle du dangereux Eddystone Reef, à quatorze miles au large de la côte des Cornouailles. Lorsque ses conceptions antérieures étaient défectueuses pendant une tempête, il a complètement repensé le phare qui s'élevait à quatre-vingts pieds au-dessus d'une fondation améliorée de vingt-quatre pieds de diamètre. De plus, il a équipé le phare d'une belle cabine luxueuse et a fièrement dit au monde qu'il souhaitait pouvoir «être dans le phare pendant la plus grande tempête qui ait jamais existé».

Le 14 novembre 1698, le premier phare est devenu opérationnel. Henry Winstanley est monté dans sa lanterne et a allumé 50 bougies de suif. Bien que Winstanley ait été considéré comme un héros, en particulier par les pêcheurs, il n'a pas pu profiter des célébrations pendant cinq semaines. En 1703, juste avant Noël, le temps était si mauvais que lui et son équipage étaient coincés dans le phare, date à laquelle ils étaient à court de nourriture et de bougies.

Après les terribles tempêtes hivernales qui ont suivi et l'âge du phare étant un autre facteur, le phare a commencé à se démolir. Winstanley a renforcé les murs avec de la pierre et des anneaux de fer. De plus, il a ajouté 12 mètres supplémentaires à la tour déjà existante de 20 mètres de haut.

Malgré un avertissement de coup de vent sévère, il a insisté pour sortir faire des réparations. Cela s'est avéré être sa dernière nuit. Il ne reste que quelques morceaux de métal tordus sur le bord de la mer. La «grande tempête» de la Grande-Bretagne l'a emporté avec son phare. Plus tard, les phares ont été construits en bois, puis en béton.

Écrit par Alekhya Sai Punnamaraju


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