Aérospatial

Que signifient tous ces panneaux à l'aéroport?

Que signifient tous ces panneaux à l'aéroport?


Avez-vous déjà regardé par la fenêtre de l'avion et vous êtes-vous demandé ce que signifient réellement toutes ces merveilleuses lignes colorées, ces signes et ces lumières? Alors vous êtes au bon endroit. Voici notre petit guide de ce que disent tous ces signes.

Si vous voulez en savoir plus, la FAA est l'autorité centrale de la plupart des aéroports internationaux. Vous pouvez également lire l'article de Kate Ascher Le chemin vers Go.

Les lignes

À moins que vous ne passiez votre temps à vous immerger dans un bon roman ou à lire un article pendant les vols, ou si, comme moi, vous aimez prédire le moment où les roues de l'avion touchent la Terre Mère, vous pouvez vous attendre à ce que le pilote descende sur le terrain le plus proche de asphalte / béton possible à l'atterrissage. Ce n'est certainement pas le cas; il existe tout un lexique de lignes et d'indicateurs que les pilotes doivent respecter à l'atterrissage et au décollage. La plupart des aéroports internationaux suivent les mêmes schémas, définis par les avis de la FAA sur les marques de piste.

Le premier est le "Blast Pad". Combien d'argent a été dépensé pour ce terme, je me demande? On s'en fout? C'est génial!

Vous ne remarquerez peut-être pas nécessairement cette zone de la piste en tant que passager, mais c'est la section à chevrons jaunes au début de la piste. Comme son nom l'indique, cette zone est destinée à absorber ou à résister au «souffle» d'échappement ou au «jet wash» des réacteurs sans compromettre la section principale de la piste ou la terre environnante, les objets et les personnes. En fait, cette zone de la piste n'est pas du tout conçue pour supporter le poids d'un avion.

La piste proprement dite commence par le «seuil». C'est exactement ce à quoi cela ressemble: un certain nombre de lignes fines et longues qui sont utilisées pour indiquer la largeur de la piste.

Directement au-dessus de la zone de seuil, vous trouverez un nombre, parfois suivi d'une lettre. Ceux-ci, selon le FAA, désignent le nom de la piste et correspondent à «l'axe azimutal magnétique le plus proche au dixième de la piste». Étant donné qu'il y a 360 degrés azimutaux, les numéros de piste n'augmenteront jamais qu'à 36. La lettre permet à l'aéroport en question de faire la distinction entre deux pistes parallèles, s'il y en a. La ligne en pointillés s'appelle la ligne médiane pour des raisons évidentes et, encore une fois, agit comme une aide visuelle pour les pilotes comme le font les marquages ​​routiers pour les automobilistes.

Jusqu'ici tout va bien, mais aucun de ces éléments n'est en fait destiné à être atterri (en effet, un atterrissage sur la plateforme de tir, en particulier, pourrait être catastrophique).

Pour ceux d'entre nous qui ne sont pas des pilotes entraînés, la section «touchdown» de la piste est discrète. Sur l'image ci-dessus, vous remarquerez les six lignes verticales après le numéro de piste. Ceux-ci fournissent une aide visuelle sans ambiguïté aux pilotes lors de l'atterrissage.

Le lecteur le plus attentif pourrait demander: "Et les marques rectangulaires plus épaisses sur les pistes?".

Ce sont en fait des aides visuelles pour les pilotes. On les appelle les «points de visée», et c'est ce que les pilotes sont censés regarder lorsqu'ils arrivent pour un atterrissage.

Les nombres, les couleurs et les signes

La police ou le caractère des signes est également réglementé par la FAA. Par exemple, ses lignes directrices comprennent des dispositions pour le nombre «1» ayant une pointe horizontale pour éviter toute confusion. Tout le texte doit mesurer 60 pieds de haut, sauf les chiffres «6» et «9» à cause de leur «queue».

Lors de la suppression de personnages obsolètes, l'aéroport doit les décaper au jet de sable, pas les peindre. Ceci afin d'éviter que le nouveau marquage ne se décompose et ne révèle les anciennes informations. Cela explique les taches ou les mots de couleur claire que vous pourriez voir sur la piste.

Avez-vous déjà remarqué ces panneaux rouges parsemés? Ceux-ci agissent comme des panneaux d'arrêt pour les pilotes. La FAA dit que ce sont les «positions d'attente» pour un avion pendant qu'il circule ou qu'il attend le décollage. Les chiffres sont là pour aider le contrôleur aérien à coordonner les allées et venues.

Lorsqu'un pilote atteint une ligne courte à une entrée de piste, le bloc rouge indique dans quelle piste le pilote s'apprête à s'engager. Par exemple, «18-36» indique que la piste 18 va de gauche à droite et que la piste 36 va de droite à gauche.

Des panneaux noirs avec un nombre indiquent au pilote le nombre de milliers de pieds restants sur la piste, ce qui est utile à savoir même dans les unités impériales. Tout ce qui est peint en blanc est réservé à la piste proprement dite, tandis que le jaune concerne uniquement le roulage ou, dans certains cas, désigne des zones interdites.

Les portes sont identifiées par des chiffres et des marques jaunes lorsque l'aéronef se rapproche du terminal.

[Source de l'image:Gizmodo / Kate Ascher]

Les lumières

La FAA attribue non seulement des normes à la peinture et aux enseignes, mais aussi à l'éclairage.

Selon l'endroit où vous êtes assis en tant que passager et le type d'avion dans lequel vous voyagez, vous pourriez ne pas apprécier la myriade de lumières auxquelles les pilotes doivent obéir. En général, vous verrez probablement des lumières bleues. Ils indiquent les bords de la voie de circulation ou, s'ils sont blancs, indiquent la zone de toucher des roues de la piste.

Selon le FAA, les feux verts désignent le seuil de départ de la piste, tandis que le rouge signifie toujours exactement ce que vous pensez que cela signifie: n'y allez pas!

Vous pouvez également remarquer des lumières blanches à l'approche d'une piste. Celles-ci forment de courtes lignes de lumière distinctives qui commencent bien avant la piste. Ce sont des feux très puissants et importants pour les pilotes et sont appelés feux d'approche.

Après les feux d'approche, il y a une autre ligne de lumière plus large qui précède directement la piste. Cela fournit une aide aux pilotes à une phase critique de l'atterrissage. Au moment où le pilote passe de l'utilisation des instruments du cockpit à ses propres yeux, il doit détourner les yeux de l'indicateur d'attitude. Si le temps est inclément ou sombre, il est possible que le pilote ait de la difficulté à identifier les signaux d'inclinaison latéraux nécessaires pour maintenir l'avion droit et de niveau. Cette barre de décision remplit la fonction d'un indicateur d'attitude externe fournissant au pilote une aide visuelle à l'atterrissage.

Polémique sur les LED

Il y a eu une augmentation de l'utilisation des LED sur les voies de circulation et les pistes à travers le monde. De toute évidence, cela fait une énorme différence pour les résultats financiers de l'aéroport, mais sont-ils plus sûrs que l'éclairage à incandescence? Certains pilotes américains se plaignent de l'aveuglement ou de la distraction au décollage et à l'atterrissage.

«J'ai entendu cela, mais je ne suis pas d'accord», déclare le pilote commercial Chris Manno dans un article sur Gizmodo. "Cela peut être un peu ennuyeux, mais cela ne pose pas de problème, et en fait, je pense que c'est une amélioration par rapport aux anciennes lumières", dit Manno, les lumières sont plus brillantes dans des conditions de brouillard, et elles faciliter la recherche de la piste. "Nous commençons à convertir les feux d'atterrissage et de roulage de l'avion parce que c'est tellement mieux,"

Alors là vous l'avez; vos voyages en avion ne seront plus jamais les mêmes. Vous pouvez maintenant montrer à vos proches ce que signifient tous ces signes, marquages ​​et lumières colorés.

Addenda de voie de circulation

Une image (enfin une vidéo) vaut mille mots ...

La vidéo suivante fournit un excellent résumé des panneaux, des marques et de l'éclairage des voies de circulation:

Sources:GizmodoFAA


Voir la vidéo: سفر. خطوات مفصله لانهاء اجراءات السفر في المطار