Architecture

Relier les continents au tunnel Eurasie

Relier les continents au tunnel Eurasie


Le tunnel Eurasia, un projet de génie civil très attendu pour la Turquie, a ouvert hier mardi 20 décembre 2016. Pour ne pas manquer la journée d'ouverture, les péages étaient déjà terminés. Des travaux acharnés de bitumage du quartier de Samatya (l'une des embouchures du tunnel) ont également été en cours pendant toute la nuit.

Sa construction marque un filigrane pour l'infrastructure turque qui améliorera considérablement les temps de trajet des citoyens et des entreprises à Istanbul. Le tunnel permettra aux véhicules de traverser simultanément l'Europe et l'Asie, et vice versa.

Le tunnel Eurasie, Avrasya Tüneli en turc, est un tunnel routier sous-marin traversant le détroit du Bosphore. le Tunnel de 14,5 km relie Kazlıçeşme du côté européen et Göztepe du côté asiatique d'Istanbul avec 5,4 km de route sous le Bosphore.

Conçu et construit pour aider à réduire les problèmes de circulation à Istanbul, le tunnel est à environ 1 km au sud du tunnel ferroviaire sous-marin de Marmaray. Le nouveau tunnel et l'itinéraire réduiront les temps de trajet de 85 minutes de 100 à 15 - pas trop minable!

Si sa construction réduira la pression sur les infrastructures existantes, elle contribuera également à réduire la pollution atmosphérique et sonore de la Turquie. À l'ouverture, le tunnel sera le trajet le plus court entre Kazlıçeşme et Göztepe. Cela réduira les coûts de carburant et en vertu de la libération des gaz d'échappement et les coûts d'entretien des véhicules.

La source: Avrasya Tüneli

Planification du tunnel

Conçu à l'origine en 1997, le tunnel Eurasia faisait partie du plan directeur des transports.

Sur la base de ce plan, une étude de préfaisabilité a été entreprise en 2003 pour le nouveau franchissement du Bosphore. Une solution de tunnel a été recommandée comme l'option la plus réaliste.

Mise en service en 2005, Nippon Koei Company Limited pour le département turc des transports, des transports maritimes et des communications, a réalisé une étude sur les itinéraires possibles. Les analyses environnementales, économiques, sociales et coûts-avantages appuyaient la recommandation de 2003.

Le tracé du tunnel Eurasie a pris en compte l'infrastructure existante, les ponts actuels, pour permettre une répartition équilibrée du trafic sur le Bosphore. L'itinéraire prévu devait également prendre en compte l'itinéraire sous-marin le plus court possible. D'autres facteurs tels qu'un espace suffisant pour la construction et l'exploitation ont été pris en compte (postes de péage, etc.).

Source de l'image: Avrasya Tüneli

Payer le passeur

La construction a commencé en 2011 avec un coût total prévu de 1,25 milliard USD. Contrairement au pont Fatih Sultan Mehmet, les péages seront collectés aux compteurs situés entre chaque voie. Il s'agira de systèmes automatiques, sans argent liquide, ce qui réduira considérablement le potentiel d'accumulation de trafic.

Les péages seront 4 $ plus TVA pour les automobiles et 6 $ plus TVA pour les minibus dans un sens pour la première année.

Le tunnel a été construit par Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ). ATAS a conçu et construit le tunnel et l'infrastructure associée. Ils exploiteront également le projet pendant 24 ans et 5 mois. Le tunnel passera à la propriété publique une fois ce délai écoulé.

ATAŞ est une société détenue à parts égales par l'éminent entrepreneur turc Yapi Merkezi et SK E&C de Corée du Sud.

Le Bosphore, Source: Pixabay

Conception

Selon ATAŞ, les matériaux excavés du projet rempliraient 788 piscines olympiques. Le ciment utilisé remplirait 18 stades et la quincaillerie pourrait construire 10 tours Eiffel - Nice!

Comme Istanbul se trouve dans une région sismiquement active, le tunnel a été conçu pour résister à un tremblement de terre de magnitude 7,5. Les concepteurs affirment que le tunnel ne serait pas endommagé en cas de tremblement de terre une fois tous les 500 ans. Les opérations peuvent reprendre "avec de légers travaux d'entretien" en cas de tremblement de terre une fois tous les 2500 ans.

Les concepteurs affirment que le tunnel résiste aux tsunamis et qu'il peut être utilisé comme bunker souterrain (ce qui est une bonne idée).

Le tunnel comprend trois sections:

Côté européen

Cette section comprend cinq demi-tours, en tant que passages inférieurs et sept passages pour piétons (en tant que passages supérieurs). Ce tronçon entre Kazlıçeşme et Sarayburnu en tant que route côtière le long du littoral de la mer de Marmara. Cette section s'élargit dans le segment 1, qui est d'environ 5,4 km (3,4 mi), de 3x2 voies à 2x4 voies.

Traversée du Bosphore

Le tronçon de 5,4 km de tunnel sous-marin, avec deux ponts et deux voies par pont. Cette section contient une place de péage et un bâtiment administratif à l'extrémité ouest et des puits de ventilation aux deux extrémités du tunnel.

Côté asiatique

L'itinéraire s'élargit à nouveau de 2x3 et 2x4 voies à 2x4 et 2x5 voies, avec un tronçon d'environ 3,8 km (2,4 mi) de l'actuelle route D100 qui relie Göztepe à la route nationale Ankara-Istanbul.

La conception du projet était une opération conjointe avec Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP et Jacobs Engineering. Une fois les responsabilités opérationnelles transférées à ATAS et à la municipalité métropolitaine d'Istanbul.

Le diamètre des tunnels creusés est de 13,7 mètres pour un diamètre intérieur de 12 m. La doublure mesure 60 cm d'épaisseur. La profondeur la plus basse du tunnel (sous le niveau de la mer) est de 106 m tandis que sa profondeur maximale sous le fond marin est de 61 mètres.

Les suggestions pour le nom du nouveau tunnel incluaient Atatürk lui-même et le sultan ottoman Abdulhamid II de la période tardive, un archi-conservateur dont la réputation a connu un renouveau majeur en Turquie ces dernières années.

Mais les autorités se sont installées sur le tunnel d'Avrasya, beaucoup moins chargé politiquement, malgré une campagne très médiatisée des responsables pour que le public soumette des noms.

"Lors des consultations publiques, de nombreux noms sont sortis mais Avrasya était vraiment le plus idéal", a déclaré Arslan.

La sécurité d'abord

La sécurité est une priorité absolue pour le projet avec des salles d'urgence tous les 300 mètres. Il s'agit de fournir un abri aux personnes âgées et handicapées. Comme vous vous en doutez, des voies d'évacuation entre les niveaux du tunnel sont également en place. Le tunnel est également équipé de voies de secours, et de télécoms positionnés tous les 500 mètres.

Les limites de vitesse seront de 80 km / h (50 mph) avec 40 km / h (25 mph) aux passages inférieurs de demi-tour. Les concepteurs estiment que le flux de trafic passera de 80 000 à 130 000 véhicules par jour d'ici 2023.

Ne m'arrête pas maintenant

Les autorités turques, à la faveur du succès du tunnel Eurasie, prévoient un troisième tunnel à trois ponts pour transporter des trains et des voitures.

"Je pense que le tunnel Eurasie facilitera énormément la vie des habitants d'Istanbul", a déclaré le ministre turc des Transports Ahmet Arslan. "Mais nous n'allons pas nous arrêter là."

Ce projet implique un nouveau troisième aéroport gigantesque pour Istanbul, le premier pont sur les Dardanelles et même un canal de navigation de type Suez pour Istanbul.

Image présentée avec l'aimable autorisation de AA / Salih Zeki Fazlıoğlu


Voir la vidéo: Marmaray rail tunnel - Bosphorus - Istanbul Turkey - TCDD - Asya-Avrupa - Sirkeci Üsküdar