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Voici un aperçu plus détaillé de l'Ekranoplan de classe Lun de 1987 de la marine soviétique

Voici un aperçu plus détaillé de l'Ekranoplan de classe Lun de 1987 de la marine soviétique


Qu'est-ce que vous obtenez lorsque vous traversez un navire avec un avion? Quelque chose qui ressemble à l'ekranoplan soviétique, c'est ce que vous obtenez. Ces incroyables navires sont des véhicules à effet de sol qui ont été construits et utilisés par les marines soviétique et russe de 1987 jusqu'à la fin des années 1990.

Cet engin a utilisé ses grandes ailes pour survoler la surface de l'océan à environ 4 mètres ou moins. Bien qu'ils puissent partager des caractéristiques avec les aéronefs, les hydravions, les aéroglisseurs et les hydroptères, ils tirent parti d'un principe très différent et constituent une technologie distincte. Ils sont classés par l'Organisation maritime internationale comme des navires maritimes.

[Source de l'image:Wikimedia Commons]

Ces pièces d'équipement impressionnantes ne sont ni un avion, ni un aéroglisseur ou un navire, mais quelque chose de tout à fait distinct en tant que moyen de transport. Les applications à usage militaire leur permettent de décoller et d'atterrir dans l'eau, ce qui élimine le besoin de quais et de pistes. Ils sont capables de transporter beaucoup plus de fret que les avions conventionnels de taille équitable. Ils ont également des altitudes de croisière très basses leur permettant de glisser littéralement «sous le radar».

La classe Lun soviétique est désormais le seul exemple d'ekranoplans en action, mais c'est certainement un exemple "méchant". Pour cette raison arbitraire et non négociable, nous nous concentrerons sur cela comme exemple de cette technologie.

[Source de l'image: igor113]

Comment fonctionne Ekranoplans

Les aéronefs à voilure fixe sont exposés à un phénomène appelé «effet de sol» lorsqu'ils sont proches d'une surface fixe, comme une piste. Cet effet signifie que l'avion a une portance accrue et une traînée aérodynamique réduite dans ces circonstances. Lorsque les aéronefs atterrissent, «l'effet de sol» peut donner au pilote la perception que l'engin «flotte». Pendant le décollage, «l'effet de sol» peut réduire temporairement la vitesse de décrochage de l'avion. Le pilote peut en fait voler juste au-dessus de la piste pendant que l'avion accélère pour monter en vitesse.

"Lorsque la proximité du sol ou d'une autre surface avec une densité suffisante perturbe le déversement d'air autour de l'aile responsable de la diminution de la portance de cette aile, alors vous, un oiseau, un avion ou un surhomme, ressentezEffet de sol. " DisciplesOfFlight

[Source de l'image:igor113]

Cet effet est créé lorsque l'aéronef vole à très basse altitude à ou en dessous de la longueur de l'envergure de l'avion ou du diamètre du rotor. Les tourbillons de bout d'aile et le lavage vers le bas derrière l'aile sont interrompus en raison de la proximité du sol, provoquant le phénomène. Lorsqu'ils volent très près du sol, ces vortex sont incapables de se former efficacement en raison de l'obstruction du sol. Il en résulte une traînée induite plus faible qui augmente la vitesse et la portance de l'avion. Assez chouette.

Hugger au sol

Les ailes créent généralement une portance en déviant les masses d'air venant en sens inverse vers le bas. Cet air dévié crée des forces résultantes sur l'aile en la poussant vers le haut, créant ainsi une portance. En volant à proximité d'une surface "solide", la pression de l'air est augmentée sur la surface inférieure de l'aile. Ce phénomène a également été surnommé effet "bélier" ou "coussin" qui augmente les rapports portance / traînée. Plus l'avion est bas ou près du sol, plus l'effet devient important. Sous l'influence de l'effet de sol, l'aile nécessite un angle d'attaque plus faible pour produire la même portance. Si l'angle et la vitesse restent constants, une augmentation du coefficient de portance se produit. Cela explique l'effet flottant ressenti par les pilotes.

[Source de l'image:igor113]

Les avions à ailes basses sont plus fortement affectés par l'effet de sol que les avions à ailes hautes. Des changements dans les erreurs de tourbillon ascendant, descendant et en bout d'aile peuvent se produire dans les systèmes de vitesse anémométrique sous l'influence de l'effet de sol. Cela est dû au fait que des changements peuvent se produire dans la pression locale à la source statique. La surface fixe ou la composition de la surface du sol affecte également l'intensité de «l'effet de sol». Si la surface était en béton ou autre surface dure et lisse, cela produira plus d'effet que, par exemple, des surfaces d'eau ou de gravats.

Véhicules à effet de sol

De nombreux véhicules ont été conçus pour profiter de ce phénomène. Tous les avions volent par effet de sol à un moment donné pendant le décollage et l'atterrissage. Cependant, les engins spécialement conçus pour l'utilisation de l'effet de sol ne peuvent généralement pas effectuer de «vol libre» une fois hors de l'effet de sol. Les bateaux qui peuvent entrer en vol libre ne peuvent généralement le faire que sur une courte distance. Pour cette raison, ces engins sont souvent autorisés en tant que navires plutôt que comme aéronefs. Un tel engin comprendra souvent des ailes delta, des ailes ekranoplan ou des ailes en tandem.

[Source de l'image:igor113]

Un bon exemple est l'ekranoplan de classe Lun russe / soviétique, surnommé le «canard» par l'OTAN. Cet engin a été conçu par Rostislav Evgenievich Alexeyev et a été utilisé par la marine soviétique et russe de la fin des années 1980 à la fin des années 1990. Cet engin impressionnant avait huit turboréacteurs Kuznetsov NK-87 montés sur des canards chacun 127,4 kN de poussée. Le navire avait une coque de bateau volant et une grande plaque de déflexion au fond pour fournir une «marche» pour le décollage. Le Duck avait une vitesse de croisière maximale d'environ 550 km / h. Ce "navire" a été conçu spécifiquement pour la guerre anti-surface et transportait des missiles guidés P-270 "Mosquito". Les missiles étaient logés dans six lanceurs de missiles montés par paires sur la face dorsale du fuselage. Les missiles étaient guidés à l'aide de systèmes de suivi avancés sur le nez et la queue.

Un seul modèle de cette classe a été construit, le MD-160, entré en service dans la flotte de la mer Noire en 1987. Cet engin expérimental a ensuite été retiré dans les années 1990 et se trouve maintenant, inutilisé, à la station navale de Kaspiysk. Une autre version a été prévue par les Russes pour être utilisée comme hôpital de campagne mobile pour un déploiement rapide. Cependant, il n'a jamais été achevé, car le financement a été réduit.

[Source de l'image:igor113]

Développements futurs

Selon ValueWalk, les Russes ont récemment relancé leurs ambitions d'ekranoplan. Le Bureau central de conception des hydroptères (CHDB) développe un ekranoplan depuis 2015. L'A-050 disposera d'une avionique et d'une navigation modernes et aura une masse au décollage de 49,000 kilogrammes et capacité de charge de 8 000 kilogrammes. Cette bête sera propulsée par des moteurs d'appoint R-195 et aura une vitesse de croisière de 400 à 480 km / h. Il devrait avoir une plage de 4,800 kilomètres.

Le bureau a récemment présenté deux concepts du nouvel ekranoplan au salon aéronautique MAKS. Les concepts étaient à des fins très différentes, l'un étant conçu comme un modèle de passager, l'autre comme un engin de patrouille à grande vitesse avec des armes à tir vers l'avant. Le concepteur en chef de CHDB, Georgy Antsev, a déclaré que cette deuxième option serait idéale pour les opérations anti-piratage et la police côtière.

Sources:ValueWalk, BusinessInsider, DisciplesOfFlight

[Source de l'image en vedette: nhan tam / YouTube]

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